文字
蒋孟文、秦方辉
设计
小宇宙
在中国汽车市场格局剧变的当下，一二线豪华品牌的市场份额逐渐固化。走在前排的头部车企垄断阶层，不幸掉队的车企则举步维艰。一面是疫情及缺芯影响下，丰田以及雷克萨斯加价销售，让日系豪华品牌仿佛重回卖方市场，另一面却是讴歌官宣退市的消息引发震动，二者境遇的差距，让笔者不禁感慨。值得注意的是，同为日系豪华品牌的英菲尼迪，虽然暂时没有步讴歌的后尘直接离场，但也称得上进退维谷。在年1月5日东风汽车就曾官宣，东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌并列，成为东风日产的第三个品牌。此种不进反退的“降级”行为，并未令我们感到意外，反倒使市场更加好奇，这家积重难返的企业将如何挽回局面。作为日产的高端子品牌，英菲尼迪于年在美国成立时可谓“开场即顶流”，成为北美汽车市场的实力派搅局者。彼时，大部分豪华品牌都热衷秉承自身长达百年的历史底蕴，长此以往也束缚了设计师的灵感，市面上的车型只能索然无味地循规蹈矩。正值美国市场处于经济复苏与思想包容的环境下，年轻的英菲尼迪并没有太多历史包袱，凭借与众不同、敢想敢为的特点，为其赢得了完美开局。进入新千年，中国消费者对豪华车的
